金融危机对实体经济的影响日益显现，DHL（德国敦豪）仅仅是“多米诺骨牌”中的一块。

　　如果不出意外，欧洲、美国和中国将是DHL理想的全球三极架构。但金融危机使DHL在美国国内快递市场耕耘5年就被迫退出。

　　11月10日晚，DHL德国总部正式宣布，2009年1月30日将终止其美国国内快递和地面运输业务，业务重心将全面转移到国际快递服务上。

　　许多公司证明过“拥有美国，拥有世界。”2003年，DHL花费10亿美元收购美国第三大快递公司Airborne，雄心勃勃切入美国市场。但数年经营却在美国快递业务上亏损数十亿美元，仅2008年DHL的亏损额就预计高达15亿美元。

　　DHL的全球竞争对手UPS（美国联合包裹）和Fedex（美国联邦快递）在美国的势力过于强大，以及美国对外国公司的政策壁垒，都使得DHL发展遇阻。

　　而更直接的原因则是2008年严峻的燃油危机和金融危机。危机造成了美西北航空被收购、美国第二大电子零售商Circuit City破产……

　　记者从DHL公司了解到，DHL全球最大的200家客户中近一半公司的总部设在美国，而美国航线也占DHL近一半的全球运量，DHL全球快件有一半途径美国。

　　而退出权重如此之高的美国国内快递市场，DHL势必要在全球打造另一个支点。

　　DHL在华合资公司中外运敦豪国际航空快件有限公司董事总经理吴东明接受《中国经营报》记者采访时，再次强调“中国优先”策略。并表示，DHL退出美国国内快递市场后，中国公司将获得更多的资源。

　　吴东明的话意味着中国在DHL全球版图中的位势进一步提升。公司的资源和政策将更多偏向中国市场。事实上，中国目前已跃居DHL快递业务量最大的国家。其在中国市场近年30％多的增长率远超全球其他地域。也领先于竞争对手。

　　DHL战略的典型意义在于，许多受累于美国金融危机的跨国公司事实上都在寻找一条路径：如何将公司的业务重点从美国转移到表现更好的地方，才是最符合全世界客户、公司员工以及股东利益的措施。

　　DHL为金融危机所累的现实境遇，其他三大快递巨头（UPS、Fedex、TNT）也没能幸免。2008年第三季度财报显示，“三大”均有不同程度的亏损和利润额下降。

　　DHL退出美国国内快递市场，仍然无法回避在中国市场和UPS与Fedex的遭遇。如10月份UPS深圳亚洲转运中心破土动工，12月份又将在上海启动国际转运中心。而DHL的北亚转运中心也在上海。Fedex对中国国际、国内快递市场的拓展也不遗余力，对国内快递市场的争夺甚至到了不计成本的地步。

　　可以预见，未来跨国巨头们在中国的竞争激烈程度还要甚于美国市场。